红网1月15日讯（潇湘晨报记者 龙源）随着长株潭一体化公交车的开通，长株潭三地市民往返时间缩短，心理距离也更近了，“感觉像没有出城一样”。但是，一些乘客对运行一年的长株潭公交也有不少质疑：从株洲到长沙的202路车票价要14元，从湘潭到长沙侯家塘的201路车一个小时才发一班车……
　　
　　2008年1月26日是长株潭一体化公交开通一周年的日子。您是否乘坐做长株潭一体化公交车？对于长株潭一体化公交线路的优化、站点布局，您有何意见和建议？从今天起，潇湘晨报联合红网、湖南交通频道共同征集广大市民的意见和建议，欢迎您拨打本报热线0731-5571188或登录红网论坛（bbs.rednet.cn），提出自己对长株潭一体化公交的看法，我们将把您的建设性意见转交长株潭一体化办公室。
　　
　　开通：方便三地市民
　　
　　2007年1月26日上午，统一印有“长株潭公交”标识的6条公交线路正式开通。
　　
　　从那以后，家住长沙侯家塘的周先生，在家门口就能坐上大巴回老家湘潭看望父母。而此前，他回湘潭须先坐长沙公交车，再转长沙开往湘潭的班车，最后再搭乘湘潭的公交车，既费时又多花钱。周先生只是长株潭三市受益于一体化公交市民中的普通一员。
　　
　　一年来，长株潭一体化公交已悄然改变三市很多居民的出行方式。长沙、株洲、湘潭三地居民在相邻的城市之间来往，乘坐长株潭公交车，恍若在城内走了一趟，城市之间的界限淡出了人们的视野。
　　
　　质疑：公交车票价太贵
　　
　　但是，长株潭一体化公交的发展，并非完全一帆风顺。
　　
　　“坐过几次长株潭104路车，中途上车一般没有位子……”“长沙高叶塘到望城汽车站的903路公交全长31.4公里，票价才3元；而株洲汽车站到长沙东塘的202路全程不过54公里，为什么票价达14元？”线路开通后，不时有读者提出以上质疑。
　　
　　还有一名乘客将普通长途车与长株潭公交进行了对比：湘潭到长沙火车站的长途大巴是19元，直达时间较短，转车方便，随时发车；而从湘潭到长沙侯家塘的201路公交车，价格虽便宜几元，等候时间却很长，一般是一小时一班，转车也不太方便，“这趟公交车跟长途大巴相比，看不出有什么优势。”
　　
　　而长株潭公交长沙到湘潭的运行线路上，没有一个像样的公交车车站。三地中转站——株易路口站点，开往长沙和株洲方向的101路和102路随意停在路边，由于没有明显的站牌，要返回长沙的乘客很容易误上开往株洲的车。
　　
　　部门：没有脱离长途客运模式
　　
　　长株潭一体化公交共设计16条线路，目前已开通6条，这6条公交线路隶属于不同的部门管理。由株洲和湘潭的公交公司开通的长株潭公交归口建设厅，长株潭城际公交归口交通厅。
　　
　　长株潭公交101路运行之初，由于存在超载、线路重复等问题，一度停运。线路负责人曾道出他们的难处：按道理公交车可以适当超载，运行途中司机也不能阻止乘客上车，但该线路曾因“超载”受过处罚。此外，101路车与长沙南站到暮云的线路几乎相同，开通之初也受到过中巴车业主的阻挠。
　　
　　长株潭公交线路在政策上同样遭遇壁垒。按规定，公交车可享受政策优惠，如免交养路费、过路过桥费、客运附加费和运管费的优惠，但目前长株潭公交车过路过桥费照收不误，油价的波动增加了客运企业的运营成本，而长株潭公交不能享受与城市公交车同样级别的燃油补贴。湖南龙骧交通集团19车队队长龙星驰如是说。
　　
　　“事实上，现在长株潭在票价上无法完全达到市民的期望，长途客运的经营模式没有脱胎换骨。”相关主管部门表示。
　　
　　征集：您的意见我们来转达
　　
　　“我建议，合理安排公交车的运行时间和调配高峰发车，早上早点开晚上晚一点收工；使用三地通用的公交ＩＣ卡；公交车运行线路上考虑‘快线’和‘慢线’的设计……”在长株潭一体化公交开通一年之际，连日来不少网友在红网论坛发帖，呼吁有关部门提高公交运行质量。
　　
　　而在前不久召开的湘潭“两会”期间，湘潭市政协委员还提出，长潭西线高速公路已开通，有必要在长沙和湘潭大学城之间开通一条一体化公交线路，由湖南大学东方红广场直达湘潭大学南大门，加快实现教师校际交流和学生自由选课。
　　
　　从今天起，若您对一体化公交有话要说，请拿起电话拨打本报热线电话0731-5571188，我们将把您的宝贵意见和建议整理成册，转交有关部门作为决策参考。
　　
　　相关链接：已开通的长株潭公交线路
　　
　　线路 运行区间
　　
　　长株潭101路长沙汽车南站-株易路口
　　
　　长株潭102路株洲汽车中心站-湘潭株易路口
　　
　　长株潭201路湘潭西站-长沙侯家塘
　　
　　长株潭202路株洲汽车站-长沙东塘
　　
　　长株潭103路湘潭广盛公-昭山
　　
　　长株潭104路株洲南湖塘-湘潭砂子岭